戇豆

資料圖：信用卡代償世博會出租車。
　　維修保養成本高影響利潤 空間大舒適找房子性好乘客喜歡
　　世博出租車提前退關鍵字廣告役去留兩依依
　　這兩天，“世博出租車提前退役”的新聞成為網絡熱點。儘管有關部門規定，世博出租車的報廢年限可延長至6年，即2016年3月，但因為維修辦公室出租保養、油耗等成本均比普通車高，世博車提前退役已成為企業“無奈的選擇”。
　　80輛世博車港式飲茶“下崗”
　　2010年世博會前夕，當時的五大出租車公司組建了統一的世博出租車隊，挑選出一批優質司機，專門負責世博會大客流的專項運送。於是，3650輛印著世博會LOGO的大眾途安車駛上了上海街頭。當時，伴隨著途安同時推向市場的，還有400輛別克君越油電混合動力車。這批新投入的出租車由於車況新、服務好，加上車廂寬敞舒適，立刻受到市民游客的追捧。世博會一結束，400輛別克君越立即退役，轉入租賃市場，而途安車則被保留下來營運至今。
　　根據相關規定，普通出租車5年為強制報廢期，而世博車經過報批後可延長一年報廢。然而，僅僅營運了3年半，就有一批車悄悄褪去了出租車的標簽，轉投二手車市場。海博出租股份有限公司總經理陸偉光向記者證實，海博的640輛世博車中，已有80輛率先脫下“戰衣”。
　　“三高”成為主因
　　昨天下午，記者致電上海各大出租車公司，除海博外，大眾、強生、錦江均表示他們車隊的世博車暫時沒有退出計劃。強生出租車公司營運業務部經理周文華說，他們共有1630輛世博車，只有2輛因特殊原因提前報廢。幾家出租車公司都透露，等這一批世博車報廢後，不太可能再採購相同車型。這也就意味著，這3650輛世博車將會分批報廢，直至2016年3月，上海街頭將難覓身披世博標誌的途安出租車。
　　對於提前報廢的原因，大眾出租辦公室主任凌東書的話頗具代表性：車價高、保養成本高、油耗高。從企業角度說，這樣的“三高”肯定影響利潤。他為記者粗略算了一筆賬，從採購價來看，世博出租車和桑塔納Vista的差價在5萬元左右；從正常保養的維修成本來看，世博車比桑塔納Vista貴出至少30%。“一系列的零配件也比普通出租車貴，其中還有不少零件是國外進口的，維修不僅費錢還費時間。”
　　此外，世博出租車的油耗也比一般車輛高，算下來每天比普通車型多花費約25元；如果是大熱天開空調的話，基本上每天要多費40元左右。
　　“我們對世博車隊特別重視，但車子開得越久，保養維修成本也越高，企業的利潤有所下降。”說起世博車的提前退役，海博總經理陸偉光的話語中也透露著不舍。他說，率先做出報廢決定還有一個因素，“這些報廢車輛的車況並非很差，因殘值尚高，我們決定讓這批車先試試二手市場對它們的接納度，分批報廢可以緩解集中報廢所帶來的壓力。” 
　　乘客司機都不舍
　　世博車不僅是那年夏天難忘的回憶，更因車況服務俱佳而成為上海出租車行業的一張名片，如此“高端大氣上檔次”的出租車若真的提前謝幕，留給大家的除了遺憾，還有普通桑塔納Vista無法解決的不便與麻煩。
　　剛升級當媽媽的錢曉白就是世博車的忠實“粉絲”，她懷孕時每天打車，特別愛挑世博車，因世博車后座寬敞，座位又高，不會“一屁股坐下去站不起來”；生孩子後，她更離不開世博車了。“我買的嬰兒推車體積龐大，要裝在普通出租車後備廂的話很有難度，很多司機的後備廂里還有雜物，可供乘客放置物品的空間就更緊張了，但世博車就有足夠的空間。”
　　81歲的楊麗瑛也有同樣困惑，她腿腳不便，需要靠輪椅出行。普通的出租車放置她的輪椅，經常關不上後備廂。“讓後備廂開著，路上顛簸很容易弄壞車輛和輪椅，而且很不安全。”楊阿婆說，她總是訂世博出租車來接送，2年來已成習慣。
　　除了乘客外，有世博車情節的還有司機。第一批世博車司機的強生“的哥”王國忠告訴記者，世博出租車生意比普通車型好，基本天天都有乘客預約，他還因此結交了不少乘客朋友。世博車的座位比較舒服，可以上下左右調節，非常人性化。
　　盼出租車型多樣化
　　不少乘客提出，上海作為國際化大都市，游客和商務人士數量龐大，加上出租車行業已相當規範和發達，不妨在現有基礎上引入更多樣化的車型，滿足不同層次的乘客需求，也更體現人性化需求。“對於一些來旅游的家庭來說，或許7人座是合適的車型；對於商務人士來說，後備廂大的車型讓他們僅用一車就帶走全部行李。”還有網友提議，出租車在車型、功能設置上都可以有更多花樣，如，可以設置一些專門涉外的、司機介紹旅游景點等有特色的車，供乘客各取所需，電調使用。
　　對於這樣的提議，周文華認為，一個成熟的城市交通系統的確需要多樣化的出租車，來滿足不同的需求。然而，在乘客的需求和市場服務之間還存在差距，若沒有合適的營運模式來滿足乘客的需求和公司的盈利目的，這種假設很難有立足點。“可以借鑒優質優價的模式，或者有一定的政策傾斜，這樣才能在現行機制外嘗試新的可能性。”
（編輯：SN094）