海運直航 還是錢途茫茫?〝只要票價降得夠低,兩岸海上客運還是有市場〞前年底,兩岸直航開放,一艘艘的國際觀光郵輪,載著大批大陸觀光客來台旅遊,兩岸海運客運似乎「錢景」大好。但兩年過去了,除了小三通班班客滿還不斷增班外,兩岸海上定期航班至今寥寥可數,商機明顯不如預期。搭一晚才到大代償陸 旅客意願低交通部航政司官員私下就直言,台灣海峽一年有近半年海象不佳,加上直航船票和小三通相較沒有便宜太多,到大陸搭船要一個晚上,「陸客團比較有可能搭,台灣民眾意願可能不高?」交通部統計,兩岸海上客運,目前以基隆港成果最佳。今年1到10月,停靠基隆港的國際郵輪有235艘次、旅客人租屋網數突破30萬人次,比去年同期成長25%和18%。30萬人次的旅客中,陸客將近5萬人次,其中2.6萬人次是搭中遠之星定期船班,2.3萬人次是搭乘國際郵輪來台。交通部政務次長葉匡時坦言,目前基隆港、高雄港都沒有客運大樓,港埠的客運設施「簡陋」、「沒有太大競爭優勢」,交通部已規畫籌建客運大樓,「兩酒店工作、三年後情況就會改善」。業者擬買萬噸快船搶商機航政司副司長劉詩宗也透露,已經有業者探路籌設公司,要購買一萬噸左右,時速約55公里的第三代和第四代快速客船。他認為,一旦改用噸位較大、較平穩的快速船行駛兩岸,台灣到大陸海西地區只要三到四個小時,「只要票價降得夠低,兩岸海上客運還是有開幕活動市場」。商港尋出路 喊出前店後廠另一方面兩岸開放直航到12月15日屆滿兩周年,國際商港今年上半年的進港船舶數,出現民國96年以來首次止跌回升,但國際商港排名一路下滑。面對大陸港口的快速竄升,交通部喊出「前店後廠」,希望創造台灣新的營運商機。9月初,交通部長毛治國親自出席高雄港「海上鑽酒店工作油平台組裝作業」啟動典禮,這項結合海運、物流、製造業、自由貿易港區關稅優惠的跨國合作案,讓中鋼所屬的中鋼機械,成功爭取到挪威商鑽油平台組裝訂單,在台灣加工後再銷往亞洲的南韓、新加坡、中國大陸等地,是交通部「前店後廠」的成功案例之一。除了重機械的鑽油平台,交通部航政司副司長劉詩信用貸款宗表示,福州地區也有台商,把當地的藤條製成簡單藤製傢俱後,透過海運運到高雄港,在台灣進行噴漆和精細加工後,再銷往歐洲。「前店後廠」的經營模式,讓MIC(中國製)變成MIT(台灣製),商品的價格也相對提高。交通部統計,今年1到10月兩岸海運直航貨物裝卸量達6959萬噸,貨櫃裝卸量也有154萬TUE,21世紀房屋仲介比去年同期成長9.35%和18.55%,兩岸直航的效益已逐漸浮現。在台加工轉口 ECFA效益浮現「比量的時代過去了,現在是加值的時代!」葉匡時表示,兩岸間的海運,目前貨運量雖然不是很大,但在明年ECFA生效後,希望能有更好的開花結果。他看好,有了ECFA免關稅的優惠,享有免關稅優惠的商品,不但可吸引情趣用品日本及東南亞國家,把貨物送到台灣轉型加工後再銷往大陸;中國大陸地區的貨,也可以送到台灣轉型加工後,以「MIT」的名義,用更好的價格出口銷往歐美地區。他強調,「台灣的國際商港,未來的重點在增加價值」,目前國際商港無論是貨運量,或是提高貨品價值,「都還有很大的的努力空間」。葉匡時說酒店兼職,如果開放大陸航商投資台灣碼頭,可以帶來大陸貨,「交通部願意往這個方向走」,但能否順利開放,還在與經濟部、陸委會等相關部會溝通中。【2010-12-13/聯合晚報/A4版/焦點】


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